O clima é de profunda crise e consternação nos bastidores do Metrô do Recife. Atualmente sob os holofotes devido ao andamento de seu processo de concessão pública para a iniciativa privada, o sistema de transporte metropolitano registrou, em um intervalo de menos de cinco dias, dois descarrilamentos de trens e a morte por eletrocussão de um operário de manutenção.

O susto mais recente na operação ocorreu na noite do último sábado (13), por volta das 20h30, quando uma composição descarrilou na Linha Centro, no trecho compreendido entre as estações Alto do Céu e Curado, na Zona Oeste do Recife. O incidente provocou um efeito cascata no modal e paralisou totalmente o sistema por duas horas.

Pane Elétrica e Efeito Cascata no Sistema

Segundo dados técnicos fornecidos pela Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), o descarrilamento comprometeu inicialmente o Ramal Camaragibe. Contudo, logo em seguida, uma grave falha no fornecimento de energia afetou o Ramal Jaboatão, forçando a suspensão completa das operações da Linha Centro até as 22h30.

A exemplo do que havia ocorrido no descarrilamento da Linha Sul no dia 9 de junho (entre as estações Recife e Joana Bezerra), não houve registro de passageiros feridos. O fator determinante para evitar uma tragédia de grandes proporções foi a velocidade reduzida das composições, que em ambos os casos estavam próximas ou chegando às plataformas de desembarque.

Tragédia na Madrugada: Morte por Descarga Elétrica

O episódio mais alarmante desta sequência de falhas ocorreu na madrugada da última quinta-feira (11). O metroviário Tiago Barbosa dos Santos, de 40 anos, morreu instantaneamente após receber uma descarga elétrica superior a 3.000 volts.

O acidente de trabalho aconteceu por volta das 3h da manhã, nas proximidades da Estação Tejipió, na Zona Oeste:

• O Perfil: Tiago era funcionário de carreira da CBTU Recife desde o período de 2013/2014, atuando especificamente no setor especializado de manutenção da rede elétrica aérea.
• A Dinâmica: O profissional realizava reparos a bordo de um carro-torre (veículo ferroviário que dá acesso à fiação suspensa) e fazia a manutenção de duas seccionadoras de via — chaves que controlam o fluxo de energia enviado pelas subestações aos trens.
• A Falha: Tiago concluiu o reparo na primeira chave, que havia sido devidamente desenergizada pelo Centro de Controle Operacional (CCO). Ao iniciar o procedimento na segunda seccionadora, o equipamento recebeu a carga de alta tensão, provocando o choque fatal.

Sucateamento Estrutural vs. Erro Humano

Os incidentes consecutivos reacenderam o debate político e sindical sobre as reais condições de operação do Metrô do Recife, que há pelo menos dez anos sofre com repasses federais insuficientes para cobrir os custos mínimos de custeio.

Os Bastidores: Informações internas de bastidores sugerem que os dois descarrilamentos recentes (Linha Sul e Linha Centro) possuem indícios mais fortes de falha ou erro humano na operação de manobra do que propriamente o colapso dos trilhos.

A Posição do Sindicato: O Sindicato dos Metroviários (SindMetro) rebateu de prontidão essa tese. A liderança sindical argumenta que o "sucateamento também é humano", fruto direto da severa pressão psicológica sobre as equipes, deficit crônico de pessoal, falta de equipamentos de proteção adequados e ausência de condições seguras de trabalho na manutenção noturna.

Como reflexo da necessidade de substituição de dormentes e trilhos antigos, as Linhas Centro e Sul já operavam com restrições severas, incluindo o fechamento total do metrô aos domingos há mais de um ano e a redução recente na grade de horários do Ramal Camaragibe. A CBTU assegurou que abriu sindicâncias administrativas para apurar rigorosamente as causas técnicas e humanas de todas as ocorrências.